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   中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司系我國唯一一家以鐵路冷藏運輸為主的貨運企業(yè)。與山東惠發(fā)食品股份有限公司（以下簡稱惠發(fā)）簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，即鐵龍承擔惠發(fā)未來發(fā)展所需的全部冷鏈物流運輸。這次合作被業(yè)內(nèi)稱為“開創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式”。事實上，這也為鐵路冷鏈物流運輸翻開了嶄新的一頁。

　　冷鏈物流運輸近兩年在運輸行業(yè)比較熱，但在公路、鐵路和航空三大運輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔起冷鏈物流運輸?shù)娜蝿眨娇談t以速度優(yōu)勢緊隨其后，一直承擔運輸重擔的鐵路卻遲遲未見動靜。

　　鐵龍是國內(nèi)唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業(yè)探索現(xiàn)代物流業(yè)的示范性企業(yè)，目前國內(nèi)鐵路物流行業(yè)也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運輸。鐵龍副總經(jīng)理關曉東告訴記者，在中國，鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實很長，在上世紀90年代就有，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸方式是加冰的保溫車，物品靠加冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來發(fā)展到蓄能制冷，然后是靠機械制冷。

　　然而，在中國，即便在速凍食品行業(yè)高速發(fā)展的今天，鐵路冷鏈物流運輸量也一直很小。據(jù)介紹，鐵龍每年貨物的發(fā)送量能達到35億噸，而冷鏈物流運輸只有幾百萬噸。雖然所占比例微乎其微，但在關曉東看來，發(fā)展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。

　　事實舉例：

　　鐵路冷鏈物流與凍品企業(yè)開合作先河

　　2013年以來，關曉東手下幾個年輕人組成的團隊幾乎駐扎在了惠發(fā)。他們一直在謀劃一個嶄新的“開創(chuàng)性”合作——開創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式、開創(chuàng)國內(nèi)速凍食品行業(yè)與國內(nèi)領先物流企業(yè)合作的先河。

　　這兩個“開創(chuàng)”讓一群年輕人每天都處在興奮狀態(tài)中，研究合作方式、制訂解決方案、設定合作目標、估算投資規(guī)模……“我們的合作將會非常有意義?！辫F龍負責該項目的張慶新表示。

　　在簽約儀式上，惠發(fā)董事長惠增玉一個新的預算又讓關曉東驚喜了一下。“冷凍食品在食品工業(yè)未來的發(fā)展中有著巨大的潛能，惠發(fā)的未來規(guī)劃，以前是十年之內(nèi)產(chǎn)值過千億，現(xiàn)在我們準備在五年之內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)值過千億”。還有一個收獲，讓第一次來諸城的關曉東覺得沒有選錯惠發(fā)。他發(fā)現(xiàn)，惠發(fā)所在的諸城是一個速凍食品產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當大的城市，這正好符合鐵路運輸量比較大的要求。關曉東表示，“現(xiàn)在，我們將重新認識這個行業(yè)，可預見到在比較短時間內(nèi)，行業(yè)在運輸能力、運輸效率和服務水平上的提高，會比較有利于我們的發(fā)展。鐵路冷鏈物流將朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化方向發(fā)展?！?/span> 

　　鐵路未來主要承擔中長距離冷鏈運輸 

　　“公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長距離運輸可以做到24小時不休息，速度也達到了公路所承擔的最快，所以提升空間已經(jīng)很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性?！标P曉東說。在關曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢：公路運輸?shù)男士赡芤呀?jīng)不能滿足人們的需求、鐵路現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈、專業(yè)化的團隊可以打造專業(yè)的冷鏈服務、充足的物資供應可以保證運輸質(zhì)量。他用“責任”來形容鐵龍發(fā)展冷鏈物流的必要性。“我認為鐵路應該承擔中長距離運輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢?！标P曉東說，鐵路在之前一直存在運能緊張的問題，而現(xiàn)在， 國家已經(jīng)在不斷地提高這方面的能力。所以他感覺鐵路涉足冷鏈運輸，是發(fā)展到一定階段必須承擔的責任。

　　不過，還有一個事實是，鐵路目前物流運輸?shù)臅r速并不高，時速一般在60~80公里之間，比較先進的時速也只能達到120公里?！暗请S著技術的提高，鐵路提速的節(jié)奏會加快，鐵路時效性未來不會低于公路?！彼e例：“我們現(xiàn)在從廣州到北京，大概是24小時，實際上這個時效性已經(jīng)不低于公路?！?/span> 

　　事實上，在這次與惠發(fā)的合作中，鐵龍還提出了一個全新的合作方案，即“鐵路+公路全程服務”，短途使用公路運輸，中長距離利用鐵路運輸。這也是鐵龍發(fā)展全程冷鏈物流運輸一次新的嘗試。

　　計劃：兩三年內(nèi)不考慮盈利 

　　“我們之間的合作是屬于一種親密型的合作，我們合作的每一個環(huán)節(jié)將會非常開放非常透明?！被莅l(fā)食品有限公司副總經(jīng)理孫繼勇認為“雙方要為這種模式創(chuàng)造一種清晰、干凈的合作關系。”從雙方初期合作的內(nèi)容來看，鐵路不僅要為惠發(fā)建立符合國家食品安全要求規(guī)范的物流運輸體系，以高水平、規(guī)范、可擴展的一體化物流組織與服務，滿足惠發(fā)公司快速增長的市場銷售需求，還會盡量通過專業(yè)分工、減少惠發(fā)公司在物流管理上的投入，支持其專注于生產(chǎn)銷售領域，以高效率、細致的物流管理方案，合理控制物流成本。 

　 采訪人員從雙方初期預算中了解到，鐵龍這次合作將會在冷藏箱、公路集卡車、公路冷藏車方面投入4223萬元。 

　　在運輸完成后，會把系統(tǒng)記錄的信息整理以后提供給客戶，以及上下游的聯(lián)運企業(yè)，這其實是一種物聯(lián)網(wǎng)的應用。 

　　此外，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護不同，在對冷機故障的診斷，設備的保養(yǎng)修理方面，鐵龍也都運用了智能化的技術和手段。另一方面，除了智能化的應用以外，鐵龍在對冷藏集裝箱的標準化研究方面也傾注了很大心血。從一開始鐵龍就明確提出產(chǎn)品要嚴格遵循冷鏈的標準，無論是在箱體重量的要求上，由原來的30噸統(tǒng)一為現(xiàn)在的34噸，還是對于溫度范圍的控制上，根據(jù)產(chǎn)品要求將區(qū)間擴大到-29℃到27℃，都是如此。

　　另外，關曉東還向采訪人員表示“對于冷鏈產(chǎn)業(yè)來講，冷藏集裝箱的出現(xiàn)對于冷鏈標準方面是一個促進和提高，特別是作為一個新產(chǎn)品，我們并沒有把追求利潤作為最主要的目標，而是把產(chǎn)品的標準放在了第一位。” 

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